Vous hésitez à craquer pour une voiture équipée du moteur 1.6 VTi 120 fiabilité ? Excellente question ! Ce bloc PSA-BMW, qui a équipé de nombreux modèles entre 2007 et 2019, mérite qu’on s’y attarde sérieusement. D’ailleurs, un collègue mécanicien nous racontait récemment l’histoire d’un client qui avait acheté une 208 avec ce moteur sans se renseigner… Il n’a pas tardé à trouver quelques surprises désagréables sous le capot.
Les origines du 1.6 VTi 120 : un partenariat franco-allemand
Ce moteur atmosphérique de 1587 cm³ résulte d’une collaboration entre PSA et BMW. Néanmoins, cette alliance n’a pas forcément donné les résultats espérés côté fiabilité. Le constructeur bavarois l’utilise notamment sur les Mini Cooper, tandis que PSA l’a décliné sur une large gamme de véhicules : 208, 308, C3, C4, DS3, et bien d’autres.
Avec ses 120 chevaux développés à 6000 tr/min et son couple de 160 Nm à 4000 tr/min, ce moteur offre des performances correctes. Cependant, son caractère atmosphérique lui impose de monter dans les tours pour révéler son potentiel. Par conséquent, la consommation reste assez élevée pour un moteur moderne.
Les principaux défauts qui plombent le moteur 1.6 VTi 120 fiabilité
Problèmes de sondes et capteurs
Les capteurs électroniques représentent le talon d’Achille de ce moteur. En effet, plusieurs éléments posent régulièrement un problème :
- La sonde de température d’eau, particulièrement fragile
- Le capteur lambda qui influence le mélange air-carburant
- Les sondes de position diverses qui perturbent le fonctionnement moteur
Ces pannes, bien qu’irritantes, restent généralement peu coûteuses à réparer. Toutefois, elles surviennent souvent de manière répétée dans le temps.
Consommation d’huile excessive pour un moteur 1.6 VTi 120 fiabilité
Attendez-vous à surveiller régulièrement le niveau d’huile ! Ce moteur consomme anormalement beaucoup de lubrifiant. Ainsi, comptez entre 0,5 et 1 litre d’huile entre deux vidanges. Cette surconsommation chronique s’explique par la conception même du moteur et l’usure des segments.
Fuites et problèmes de refroidissement
Le circuit de refroidissement connaît plusieurs points faibles. La pompe à eau, notamment, montre des signes de faiblesse prématurée. De plus, le calorstat (thermostat) casse fréquemment, provoquant des fuites de liquide de refroidissement. Ces problèmes peuvent d’ailleurs rappeler certains soucis rencontrés sur d’autres motorisations, comme les problèmes de chaîne de distribution sur le 1.6 dCi.
L’expérience des propriétaires : un bilan mitigé pour le moteur 1.6 VTi 120 fiabilité
Les témoignages d’utilisateurs révèlent des avis contrastés. Beaucoup apprécient l’agrément de conduite et la douceur du moteur à bas régime. En revanche, la fiabilité soulève une question. Les forums regorgent de propriétaires confrontés aux mêmes problèmes récurrents.
Points positifs relevés :
- Moteur silencieux au ralenti
- Souplesse d’utilisation en usage quotidien
- Facilité d’entretien et pièces abordables
Inconvénients majeurs :
- Consommation d’huile importante
- Pannes électroniques fréquentes
- Coût d’entretien élevé à long terme
Performances et consommation : le revers de la médaille
Ce moteur développe une puissance correcte, mais au prix d’une consommation élevée. Comptez environ 7 à 8 litres aux 100 km en usage mixte. Sur autoroute, la consommation grimpe facilement à 8,5 litres. Cette soif importante s’explique par le caractère atmosphérique du moteur qui doit tourner haut pour délivrer sa puissance.
Les performances restent dans la moyenne avec un 0 à 100 km/h entre 9,5 et 12 secondes selon le véhicule. Par ailleurs, la vitesse maximale varie de 179 à 204 km/h selon les modèles équipés.
Entretien et coûts : anticipez le budget
L’entretien de ce moteur demande une attention particulière. La vidange doit être effectuée tous les 10 000 km avec une huile de qualité 5W40. Cependant, surveillez le niveau entre les révisions, car la consommation d’huile reste constante.
Les principales interventions à prévoir incluent plusieurs opérations coûteuses :
- Remplacement des sondes (tous les 80 000 à 120 000 km)
- Changement du calorstat (souvent avant 100 000 km)
- Réparation de fuites diverses du circuit de refroidissement
Le kit de distribution, comprenant la chaîne et les tendeurs, nécessite un remplacement vers 150 000 km. Cette opération coûteuse peut représenter un budget de 800 à 1200 euros selon le garage.
Faut-il choisir ou éviter ce moteur ?
Franchement, ce moteur divise la communauté automobile. D’un côté, il offre un agrément de conduite appréciable et des performances correctes. D’un autre côté, sa fiabilité laisse à désirer avec des pannes récurrentes qui peuvent vite plomber le budget.
Si vous optez pour ce moteur, privilégiez un véhicule avec un historique d’entretien complet. Vérifiez particulièrement que les principales pannes connues ont été traitées. Enfin, constituez une réserve financière pour l’entretien, car ce moteur coûte plus cher à maintenir qu’un diesel équivalent.
Notre conseil ? Si vous trouvez un véhicule bien entretenu à bon prix, l’achat reste envisageable. Mais gardez les yeux ouverts sur les coûts cachés !